Targi Consumer Electronics Show (CES) w Las Vegas od lat pełnią rolę barometru zmian, ale edycja 2026 przejdzie do historii jako moment ostatecznego pęknięcia starego paradygmatu. Jeśli rok 2024 był rokiem obietnic elektryfikacji, a 2025 rokiem oprogramowania, to rok 2026 jest oficjalnym początkiem ery AIDV – Pojazdu Definiowanego przez AI (AI-Defined Vehicle).
Narracja branżowa gwałtownie przesunęła się z parametrów sprzętowych, takich jak moc silnika czy pojemność baterii, na zdolności kognitywne systemów pokładowych. Samochód przestał być postrzegany jako środek transportu – stał się fizycznym agentem AI, zintegrowanym z naszym życiem cyfrowym bardziej niż smartfon.
Koniec „Ewangelii Elektryfikacji”. Czas na Realizm
Największym zaskoczeniem CES 2026 nie było to, co pokazano, ale to, co przemilczano. Producenci (OEM) wyraźnie wyhamowali z ogłaszaniem nowych modeli EV. Po okresie gwałtownych wzrostów, rynek elektryków wszedł w fazę dojrzałej ewolucji. Giganci tacy jak Ford czy GM zrozumieli, że sama zmiana napędu na elektryczny nie daje już przewagi konkurencyjnej.
Dziś walka toczy się o marżę z oprogramowania. Szacuje się, że rynek pojazdów definiowanych programowo (SDV) wzrośnie z 470 mld USD w 2026 roku do astronomicznych 1,19 bln USD w 2036 roku. To tam, w kodzie i danych, kryje się przyszłość zysków.
NVIDIA Alpamayo: Przełom w Autonomii, na który czekaliśmy
Przez lata piętą achillesową autonomicznej jazdy był tzw. „długi ogon” (long-tail cases) – nieprzewidywalne sytuacje drogowe, których algorytmy nie potrafiły zinterpretować. Podczas CES 2026 NVIDIA zaprezentowała rozwiązanie: rodzinę modeli Alpamayo.
Od rozpoznawania wzorców do rozumowania
Tradycyjne systemy ADAS działają na zasadzie dopasowywania obrazu do wzorca. Alpamayo to model oparty na wnioskowaniu (Reasoning-based AI). Wykorzystuje on architekturę VLA (Vision-Language-Action), co pozwala pojazdowi dosłownie „rozumieć” scenariusze drogowe.
Przykład w praktyce: System nie widzi tylko „obiektu kształtu piłki”. On rozumuje: „To piłka, za nią może wybiec dziecko. Muszę zwolnić prewencyjnie, zanim dziecko pojawi się w polu widzenia kamer”.
Pierwszym seryjnym pojazdem wdrażającym tę technologię jest Mercedes-Benz CLA (2026), który dzięki chipowi Vera Rubin i modelom Alpamayo oferuje niespotykany dotąd poziom bezpieczeństwa w złożonym ruchu miejskim.
Agentowa AI: Twój samochód to teraz Twój osobisty asystent
Koncepcja pasywnego asystenta głosowego (jak dawna Siri czy Alexa) odeszła do lamusa. Qualcomm i Google zaprezentowały na targach Agentic AI w ramach Snapdragon Digital Chassis.
Co to oznacza dla kierowcy?
Agenci AI są proaktywni. Jeśli czujnik wykryje spadek ciśnienia w oponie, samochód nie ograniczy się do wyświetlenia kontrolki. System Gemini:
- Sprawdzi Twój kalendarz.
- Znajdzie najbliższy serwis z wolnym terminem.
- Zarezerwuje wizytę.
- Wyśle wiadomości do uczestników Twojego spotkania, informując o spóźnieniu.
To przejście od „interfejsu poleceń” do „ekosystemu wykonawczego”. Samochód staje się tzw. „trzecią przestrzenią życiową”, wypełniającą lukę między domem a biurem.
Robotaxi: Od wizji do komercyjnej rzeczywistości
Rok 2026 to moment, w którym usługi robotaxi przestały być ciekawostką dla entuzjastów technologii.
- Waymo i Zoox: Te firmy dominują w USA. Zoox (własność Amazona) pokazał w Las Vegas pojazdy pozbawione kierownicy i pedałów, operujące w pełni autonomicznie.
- Sojusz Lucid-Uber-Nuro: To strategiczne trzęsienie ziemi. Lucid dostarcza luksusowe SUV-y Gravity, Nuro zapewnia „mózg” autonomii, a Uber sieć dystrybucji. To jasny sygnał: giganci tacy jak Uber porzucają próby budowy własnej technologii na rzecz bycia platformą dla wyspecjalizowanych graczy.
- Hyundai Motional: Pokazał model IONIQ 5 Robotaxi z automatycznym robotem ładującym (ACR), co rozwiązuje problem logistyki ładowania wielkich flot bez udziału człowieka.
Kontrowersje: Vaporware i chińska ofensywa
Nie wszystko, co błyszczy w Las Vegas, jest złotem. CES 2026 przyniósł dwie głośne debaty dotyczące wiarygodności innowacji.
Afera Donut Labs
Estoński startup ogłosił „świętego Graala” motoryzacji: baterię ze stałym elektrolitem (Solid-State), która ładuje się w 5 minut i wytrzymuje 100 000 cykli. Jednak brak patentów i mały zespół badawczy wywołały falę krytyki. Środowisko naukowe (m.in. YouTuber Ziroth) określiło te rewelacje jako „vaporware”, co stało się przestrogą dla inwestorów przed zbyt optymistycznymi obietnicami startupów EV.
Chińska dominacja: Xiaomi i Geely
Podczas gdy amerykańscy producenci (Detroit) byli mniej widoczni, chińskie marki takie jak Xiaomi (z modelem SU7 2026) i GWM skradły show. Ich przewaga polega na integracji: system operacyjny HyperOS od Xiaomi łączy samochód z domem i telefonem w sposób, o którym Apple mogło tylko marzyć przed zamknięciem projektu Titan. Z kolei Geely zaprezentowało model WAM (World Action Model), który dzięki potężnym modelom językowym o skali 100 mld parametrów, pozwala pojazdowi na niemal ludzką percepcję otoczenia.
Nowa rola wnętrza: Rozrywka i zdrowie
Skoro samochód ma nas docelowo prowadzić sam, co będziemy robić w środku?
- Sony Honda Mobility (AFEELA): To już nie jest samochód, to konsola na kołach. Dzięki Unreal Engine 5.3 wnętrze zmienia się w interaktywną przestrzeń gamingową.
- Transparentne ekrany OLED: Samsung i LG pokazały szyby, które są jednocześnie wyświetlaczami HUD. Możemy widzieć świat, mając na szybie nałożone cyfrowe informacje o zabytkach czy sklepach (AR).
- Monitoring zdrowia: Systemy od Seeing Machines i Valeo monitorują nie tylko uwagę kierowcy, ale i parametry życiowe pasażerów, potrafiąc wykryć wczesne oznaki zmęczenia czy problemów kardiologicznych.
Regulacje: Zielone światło od NHTSA
Przełom technologiczny nie byłby możliwy bez zmian prawnych. Podczas targów amerykański regulator NHTSA ogłosił modernizację standardów FMVSS. Oznacza to, że droga do homologacji pojazdów bez kierownic i pedałów jest wreszcie otwarta. To kluczowy krok, który pozwoli takim graczom jak Tensor Auto (mimo sceptycyzmu wobec ich ceny 200 tys. USD) na marzenia o prywatnych robotach-samochodach.
Podsumowanie: Kto wygrał CES 2026?
Zwycięzcami nie są producenci stali, lecz dostawcy krzemu i algorytmów. NVIDIA i Qualcomm stały się najważniejszymi graczami w branży. Producenci tacy jak Mercedes czy Hyundai, którzy postawili na partnerstwa zamiast izolacji, wydają się najlepiej przygotowani do nadchodzącej dekady.
Motoryzacja jaką znaliśmy – oparta na emocjach związanych z prowadzeniem mechanicznej maszyny – właśnie przechodzi do muzeum. Zastępuje ją mobilność agentowa: bezpieczna, przewidywalna i niesamowicie inteligentna.
Wniosek strategiczny: Jeśli Twoja marka motoryzacyjna nie ma dziś strategii opartej na danych i fizycznym AI, za 5 lat będziesz dostawcą „blachy” dla technologicznych gigantów.
